时隔5年，一级方程式大奖赛（以下简称“F1”）终于回到中国。
从体育比赛角度看，中国历史上第一位F1车手周冠宇主场首秀，比赛气氛火热，门票一票难求； 赛道上、车身上、赛车服上的各种广告位，毫不掩饰地展现了本次赛事巨大的商业影响力：沙特阿美、谷歌、VISA、甲骨文、高通、联想、商汤科技等各类跨国巨头品牌齐聚一堂。 。
体育界、娱乐界最具影响力的明星几乎都来了，包括邓亚萍、姚明、谷爱凌、吴彦祖、林俊杰、林志颖等。 日前，小米集团创始人雷军也在直播中透露，自己“已经拿到了赛车驾驶执照”，并表示“这个周末要去现场观看F1”。 此外，据极客公园介绍，众多科技领域的创业者、投资人也将前来观看比赛。
要知道，2020年，雷军曾在年度演讲中透露了自己“可怕但自律”的个人日程安排——最忙碌的时候，他每天要开23次会议。 如今小米汽车刚刚上市，产能和交付任务繁重，为何雷军和企业家要在如此紧张的工期内去现场观看赛车比赛呢？
也许你会说，F1是与奥运会、世界杯齐名的世界三大商业体育赛事之一，拥有如此的商业号召力也就不足为奇了。 这自然是原因之一。 但到 2024 年，赛车不再只是一项运动或简单的营销场景。
20世纪30年代和1940年代，欧洲传统汽车界流传着一句名言：如果你能赢得周日的汽车比赛，你就能在新的一周卖出更多的汽车。 如今，每个车企都应该有比投资赛车更多、投资回报率更高的营销手段。 而且赛车的设计追求极致轻量化，与量产车“秩序、流程、规模”等设计思路并不完全一致。
那么为什么F1至今仍然如此有吸引力呢？ 赛车对当代汽车行业意味着什么？ 它与当代科技和人们的生活有何联系？
01 秀肌肉的最佳舞台。
不仅仅是车企
一句经典的话是：当世界上第二辆汽车生产出来时，赛车就已经开始了。 当F1于20世纪50年代首次出现时，赛车对于品牌传播和营销承担着重要的责任。 法拉利通过持续的投资，成功地将其品牌与赛车联系起来。 在确定F1利润分享的协和协议中，法拉利每年可以获得一笔可观的“老将红利”（然后各车队根据实际表现确定红利分享比例）。
红牛近年来在F1和户外极限运动领域取得的巨大成功，被视为跨境露营领域的经典案例。 不仅大大提升了品牌美誉度和影响力，还切实提高了产品销量。 数据显示，2019年，红牛全球销量份额超过130亿美元。
如果我们谈论汽车和大众消费品牌，那么参与赛车运动可以从营销的角度来理解。 然而，我们如何理解各车队合作企业名单上的toB行业巨头的动机呢？
最简单的理解是：第一，他们为每支F1车队提供真实的数据和计算服务； 其次，他们只是“赞助商”名单上的一个名字。
与我们日常生活中熟悉的田径、足球、篮球等运动不同，赛车运动每时每刻都会产生大量的驾驶数据。 处理数据并预测轮胎和零部件的消耗和衰减是与时间赛跑的重要因素。 事实上，在各种云服务和SaaS软件出现之前，F1车队处理数据的能力和方法就已经被反向赋能到供应链管理、财务甚至空管等领域。
F1赛车中的另一个“隐形老大”是物流巨头。 每年3月至11月，这一全球盛会几乎每两周在23个不同的国家和地区举办。 对于车队来说，赛车及配件的运输是重点； 而对于赛事主办方来说，许多基础设备（如队伍工作区域的绝大多数设备）的快速搭建和包装是保证赛事正常进行的关键。 其中，控制成本、保证运力、平衡各主办城市的商业利益也是重要的管理课程。
因此，如果我们把F1脱离体育竞技的角度，将其视为一家全球性的商业公司，那么毫无疑问，大量商业伙伴的参与可以保证这个庞大商业实体的高效稳定运营。
02 制造业皇冠上的明珠
F1和赛车运动对现代汽车工业的影响可以从不同的维度来理解。
对于赛车来说，终极轻量化设计目标意味着获得几乎所有的“舒适配置”并使用大量昂贵的非标准化套件； 这显然与大众汽车消费领域追求产品舒适性、标准化、规模化的设计出发点和目标背道而驰。
受限于电池密度（材料问题），新能源汽车的续航能力一直是其产品的一大痛点。 为了提高续航能力，各个厂商在外观和空气动力学设计方面其实借鉴了赛车领域的很多经验。 消费者对“新能源汽车外观相似”的抱怨，某种程度上也是实现同一产品目标的不同做法。
周冠宇所在的索伯车队主要是索伯车队，是索伯集团旗下管理赛车运动的部门。 索伯集团虽然不直接生产汽车，但却是欧洲知名的空气动力服务商。 其位于瑞士总部的“风洞”也为阿尔法罗密欧提供了大量的服务。 3D打印和AI技术也广泛应用于研发过程。
即使是追求极限驾驶操作的赛车，也是智能化领域的先锋。 当进入维修区时，F1车队需要遵守严格的速度限制。 如果驾驶员仅依靠“脚感”来控制机械踏板，很容易丢车或违反超速规则。 巡航控制技术就是以这种形式出现的。 如今，它已广泛应用于大量量产车型，成为实现先进辅助驾驶和自动驾驶技术的基础。
当然，还有F1赛车在汽车底盘、悬架、转向等研发领域的赋能。雷军宣布造车时，展示的第一本汽车相关书籍是《如何红牛车队首席设计师纽维的《打造一辆汽车》。
03 别忘了，它还在
庞大的娱乐IP
最后，让我们回到一个更贴近F1赛事的问题：2024年，当赛车作为车企营销工具的边际效应正在下降时，继续投资和运营F1车队的逻辑是什么？
答案很简单：这是一项有利可图且经济增长的职业运动。
核心变化来自于2017年初 Media收购F1母公司控股权。擅长经营体育IP的美国人进入市场后，针对这项烧钱的运动引入了“预算上限”机制，缩小球队之间的差距，让竞争更加激烈。
与此同时，跨境合作伙伴进场，推出纪录片《Drive to 》，讲述F1车手在赛场外的故事。 纪录片上映后，F1在美国市场的影响力迅速提升。 2023年，F1还首次进驻“赌城”拉斯维加斯，以独立赛事的“直销形式”直接面对消费者。 此前，F1的主办大多是类似“特许经营”的模式，F1母公司通常只需要收取可观的赛事费用（数千万美元）。
根据2024年2月底最新年报显示，F1去年总营收达到32.22亿美元（约合人民币233.23亿元），同比增长25%，营业利润达到3.92亿美元，一年同比增长64%。 10支球队的分红总额从上年的11.57亿美元增至12.15亿美元，同比增长5%。
因此，即使不能亲临赛车比赛现场，也可以选择通过《极品生存》在家中近距离接触这项人与机器高度合作的运动。 从真人秀的角度来看，没有比《极品生存》更精彩的职场“宫斗剧”了。 在F1车队中，队友必须互相配合，才能赢得更高的积分，为车队获得更高的奖金； 他们也是最直接的竞争对手——因为他们开着同样规格的汽车，在这场残酷的竞争中，彼此就是彼此最好的镜子。
竞争与商业世界一样快速而残酷。
本文来自极客公园
